内容导读

　　相对

　　前几天我们介绍了以前沙溪十分发达猛虎失道途沦陷在湖滨，步行者勇破东墙围困局面的半岛体育水路交通猛虎失道途沦陷在湖滨，步行者勇破东墙围困局面，今天我们来讲一讲相对落后的陆路交通。究竟以前在沙溪的陆路上行走有多艰辛，才把路人都称为高手？沙溪的陆路到底又是如何发展的呢？

　　古人诗中多有“行路难”之叹。中古之时，沙溪为水网地带，陆路交通甚为不便，遇水涉水，逢小丘则走羊肠小道，行路之难，非今人所知。宋末杜婆桥与马桥之建，在当时的陆路交通中，已属凤毛麟角。相对于船艇的水路交通，陆路交通处于劣势。

　　随着成陆面积的逐渐增加，陆路交通虽有好转，但道路仍是以山边或山间小道为多。直到清末民初，大涌到沙溪，走的仍是小道。有钱人可以坐轿，大众仍以双腿走路为主，或穿行于阡陌，或绕道于山间，路面凹凸不平。小宗的货物运输，除了船艇水运之外，只能靠肩挑。宽阔一点的小路，称为“基”。老象角村经大兴坊通往谿叠车路有一条泥路，左右两边分别是小河涌和农田，称为“岚霞基”。

　　岚霞基全长700米，据说此路形成于清光绪年间，路面坑坑洼洼，下雨天泥泞不堪，举步为艰。岚霞基乃大兴坊、象角、圣狮、观音沙近万村民通往圩镇的重要通道（岚霞基于建国后一修再修，1986年才修建成水泥路，即现在的兴溪路）。

岚霞基▲

　　大宗货物运输，全靠水路。当时，沙溪圩与石岐之间的贸易往来，货运都用大木船，叫做“墟渡”。直到20世纪40年代初，“墟渡”才逐渐失去其货运的优势。

　　村内的街道建设，显然比村与村之间的道路建设好得多。宋朝末年起，特别是明清之时，隆都境内先后立村。村内的街道，大多采用花岗石石板铺砌而成，一般用三块石板并排，宽约4尺，个别街道有用五条石板铺砌的。遍布隆都各村的石板路（俗称石街），当时在整个香山县都是居于前列的。但镇内外的道路交通则极为不便。

龙瑞村石板街▲

　　清代有所谓“官道”。其实“官道”也崎岖难走。从青羌到沙溪圩，“官道”也只是沿山脚而走的山边小道。

　　隆都的自行车虽然出现得比较早，但绝不普遍。

　　香山拥有第一辆自行车的人是隆都人杨述之，时为清光绪十五年（1889年），乃亲戚从美国带回，牌子是“夏加路”。杨述之，沙溪镇申明亭村人，生于1870年（清同治九年），病逝于1955年，是中山县著名书法家。这台自行车的车轮圈为木制，有外轮胎但无内轮胎，不能充气，用脚踏刹车，骑起来十分费力。那时道路高低不平，这种自行车很容易摔倒。

　　有内外轮胎、齿轮传动的新式自行车，迟至19世纪末才问世。旧隆都自20世纪20年代起才开始多几辆自行车，而这些自行车均为外国牌子。这在当时的香山县，也是走在前面的了。因为沙溪是著名的侨乡，又是民田区，相对于其它乡镇富裕的缘故。

　　20世纪20年代初，有人在谿角村前开办了一间手车馆，购回几十部手车出租载客。手车，即人力车（又称东洋车）。手车的轮子是铁制的，行走在坑坑洼洼的路上，颠簸不堪。如果经过坎溪或西河拱桥，则要乘客下车，车夫拉着空车过桥。即便是这样的交通工具，也只有富裕之人才坐得起。从谿角到石岐，收白银二毫；从谿角到沙溪圩，则要收白银四毫。这个价钱，相当于当时当散工一天的报酬了。这时，用单车搭客载货仍属凤毛麟角。

　　那个时候，村外最好的路要算山谿角至县城渡口的古道西河路了。清初，县城辐射到临近各都的道路并不好走，隆都至县城的交通要道亦不能例外。县城与隆都山谿角之间乃一片田畴错杂于水网之中，从山谿角到县城，走的是田间一条迂回曲折的小堤。小堤中段还横亘着一道河，叫做西河。过西河要靠小船。遇上雨天，小堤泥泞难走。这样一条交通要道，行人往来甚为不便。首先捐资将这条小堤修筑成比较宽阔平坦的泥路者，是隆都的老百姓，提议筑路者是当时香山县知县陈常。

　　陈常，福建莆田人，康熙三十一年起任香山知县，三十四年卸任，前后宰香山三年有奇。在这三年当中，他目睹了西河小堤行路之难，遂召集隆都父老，提议集资筑路。此举得到了隆都士民的响应，踊跃捐输，很快就把一条田间小堤扩筑成西河泥路。这条西河路，成了县城到隆都的官道。

　　到了康熙五十六年，香山知县陈应吉倡议在西河建石拱桥，同时在西河路砌石。

　　西河路路面砌石条，是乾隆六十年。可以说，路面铺了石条之后，西河路才真正免除了行人的“泥泞之苦”。

　　在手车馆办起来之后，该路两条石板不是紧挨着，而是分开平行排列，以让手车的两个铁轮刚好行走在石板之上。在当时，它无疑是比较理想的由隆都谿角通往县城的一条陆路交通要道。

　　自民国十七年（1928）起至民国十九年（1930）止的三年中，隆都修建了四条车路通汽车，分述如下：

　　1、岐隆车路

　　岐隆车路始筑于1928年（民国十七年），由谿角过西河桥至石岐（俗称西河路）。岐隆车路修筑之时，石岐的马路尚未修建完毕。

　　岐隆车路竣工通车，成为本县建成通车的第三条车路，仅比石岐学宫至濠头的岐濠车路（1924年）和石岐至关闸的岐关车路（1927年）迟一点。

　　2、谿叠车路

　　岐隆车路建成后，谿角至石岐的陆路交通已成坦途。又发起修筑谿叠车路，由谿角至叠石，途经坎下、永厚、永厚环、龙聚环、申明亭、通坑、岚霞、岭后坑、沙溪圩、涌头、涌边、岗背、婆石、板尾园、青羌，1929年2月竣工。

　　谿叠车路筑成通车后，又修筑从岗背至大涌圩一段，途经水溪、文田、安堂。至此，隆都境内的陆路主干道成“丫”字形贯通，都人出行，初步体验到了比较原始的现代化交通之便。

　　3、隆镇车路

　　谿叠车路贯穿了隆都下游及北半部各乡村，又提出兴建隆镇车路，于1930年竣工。

　　1930年，谿叠车路与隆镇车路接通，隆镇车路起于谿角，经白石桥、庞头、岐坑、豪吐、西亭、上坑至沙溪圩，首尾分别与岐隆车路、谿叠车路接通。再后，又筹建了一条支路，起自岐坑口，经元坑里、新路、大石兜、石门、濠涌、无底潭而至大涌圩。至此，隆都全境形成南北贯通的环形车路网，成为中山县最早实现村村通汽车的第一个镇区。

　　4、象龙支路

　　谿叠车路于民国十八年（1929）2月竣工通车后，随即于龙聚环村侧修建一条通往象角之路，称为象龙支路，全长1.7公里，路面宽约7米。

　　车路交通网的建成，让单车在陆路交通方面的功能发挥到了极致。个人出行、载客、货运，单车都占了最大的优势。此时沙溪境内早已成陆，陆地已连成一片，船艇的水路交通范围大大缩小，以单车取代船艇已成必然之势。抗战前，活跃在车路上的单车都是进口车，最多见者为夏加路、来利、菲猎和三支枪。以单车载客运货为谋生手段的职业应运而生，操此业者称为“单车仔”。这个时候，镇内出行有了三种选择：徒步、搭单车和乘汽车。三者之中，还是以步行者为多，只有路途长一点才搭单车或汽车。陆路交通网的完善，便利了行人，但交通方式的选择，还得以家庭的经济能力来决定。

　　抗战时期，因战事之需而将谿角云汉至长洲一段破坏，其余路段亦因地方沦陷而致汽车停开，陆路交通运输惟靠单车。汽车交通，直到抗战胜利后才恢复。

　　建国后，沙溪的车路逐步扩建为公路，别是一番景象。

　　单车的应用，并不限于载客。沙溪的货运以单车取代船艇，建国前后已著称于世。建国后，国产自行车“凤凰”、“永久”、“飞鸽”、“红棉”相继诞生。国产车的载重量非进口车可比。20世纪50年代末，单车运货已渐成风。60年代起，“凤凰”、“红棉”牌载重车大受欢迎。沙溪人的单车载重，均选择28寸“凤凰”、“红棉”两种牌子的车辆，并且对单车的构件进行了“技术革新”，每年夏收秋收，生产队运谷的主要工具就是自行车，其运载货量一般都在300斤左右。

载货车架▲

　　1958年，沙溪单车运输站成立，使沙溪的单车运货发展到了极致。在那个“备战、备荒、为人民”的年代里，沙溪组建了“单车战备运输队”，单车参加“备战”运输，其运载技术曾经令大江南北为之惊异。全国大部分省市自治区慕名而来参观学习者之多，使沙溪的单车技术名噪一时。当初的谋生手段，发展为“备战”的军事化演习，进而应参观者之请转化为表演。

　　大半个世纪过去了，今日沙溪的陆路交通运输网，已远非昔时可比，个人拥有的交通工具更非当时所敢想。生活环境的改善，交通工具的不断更新换代，足以令前人赞羡不已。但是，历史上曾经名震一时的“车技奇观”，在“群众性”的活动之中已不复存在，只有到杂技场中去寻觅了。

来源：沙溪镇委宣传办

广告投放及商务合作请联系微信号：dphdji2